Ein mit Fahrzeugen chinesischer Marken beladener China-Europa-Güterzug wartet auf die Abfahrt vom Bahnhof des internationalen Containerzentrums von Harbin, der Hauptstadt der nordostchinesischen Provinz Heilongjiang im Nordosten Chinas, 16. April 2023. (Xinhua/Zhang Tao)
BEIJING, 9. März 2024 (Xinhuanet) -- Während sich der israelisch-palästinensische Konflikt auf das Rote Meer ausweitet und lebenswichtige Schifffahrtswege und globale Lieferketten unterbricht, wird die Aufmerksamkeit auf die landgestützte Bahnstrecke zwischen China und Europa gelenkt.
Der Güterzugdienst zwischen China und Europa, ein Vorzeigeprogramm der "Gürtel und Straße"-Initiative (BRI), erfährt inmitten der Turbulenzen einen großen Anstieg der Nachfrage, was seine entscheidende Rolle als zuverlässige Handelsroute unterstreicht, die zur Widerstandsfähigkeit der globalen Lieferketten beiträgt.
Die wachsende Beliebtheit des Güterzugdienstes ist auf seine Sicherheit, Zuverlässigkeit und Widerstandsfähigkeit gegenüber externen Störungen zurückzuführen.
Anders als Seewege, die anfällig für Piraterie, ungünstige Wetterbedingungen und geopolitische Spannungen sind, bietet der landgestützte China-Europa-Güterzugkanal eine schnellere, sicherere und stabilere Alternative.
Die Sicherheitsbedenken sind auf der Bahnstrecke deutlich geringer, da sie piratengefährdete Wasserstraßen und potenzielle Konfliktgebiete umgeht. Diese Sicherheitsgarantie ist besonders für Unternehmen reizvoll, die hochwertige Waren und Güter befördern müssen.
Der Güterzugdienst unternimmt große Anstrengungen, um eine pünktliche Lieferung zu gewährleisten und Unterbrechungen der Lieferkette zu minimieren. Daher können Unternehmen ihre Logistik mit planmäßigen Abfahrten und festgelegten Transitzeiten besser steuern und so das Risiko von Verspätungen und Ungewissheit, das in der Seeschifffahrt üblich ist, verringern.
Darüber hinaus ist der China-Europa-Güterzugdienst äußerst kostengünstig. Als Reaktion auf die Krise im Roten Meer müssen viele Reedereien ihre Routen über das Kap der Guten Hoffnung in Südafrika umleiten. Dieser Schritt, der die normale Ost-West-Reise von Containerschiffen um 14 Tage und die von langsameren Massengutfrachtern und Tankern um 18 Tage verlängert, führt letztendlich zu höheren Kosten.
Ein Bericht der Handels- und Entwicklungskonferenz der Vereinten Nationen vom Februar zeigte, dass die Transportgebühren von Shanghai nach Europa über den Seeweg seit November um etwa das Dreifache gestiegen sind.
Dieser Kostenanstieg hat den Preisvorteil, der traditionell mit der Seefracht verbunden war, verringert. Derzeit ist der Schienengüterverkehr von der chinesischen Stadt Chongqing nach Europa etwa 30 Prozent billiger als der Seefrachtverkehr. In der Tat sind die Gesamtprozesskosten für China-Europa-Güterzüge im Laufe der Entwicklung in den letzten zehn Jahren im Vergleich zu den ursprünglichen Betriebskosten um mehr als 30 Prozent gesunken.
Inmitten der Krise am Roten Meer bezeichnete eine Analyse des Magazins Foreign Policy Ende Januar China als "der Zeit voraus" und die BRI als "eine Blaupause für das, was jede Nation in einem Zeitalter der Ungewissheit und Störung braucht".
"Die Lösung für Versorgungsschocks sind mehr Lieferketten. Mehr Gürtel, mehr Straßen", hieß es.
Der China-Europa-Güterzugdienst, ein zentraler Bestandteil der BRI, verkörpert diesen Gedanken, indem er dem globalen Handel neue Möglichkeiten zur Bewältigung verschiedener Herausforderungen bietet.
Die Bahnstrecke, die 219 Städte in 25 europäischen Ländern miteinander verbindet, steht nicht in Konkurrenz zur Seeschifffahrt, sondern ergänzt sie vielmehr. Beide Transportformen arbeiten zusammen, um den reibungslosen Fluss von Waren zu gewährleisten und die Stabilität der Weltwirtschaft in Zeiten der Ungewissheit und Volatilität zu fördern.
(gemäß der Nachrichtenagentur Xinhua)
