Dieses am 15. Januar 2024 aufgenommene Foto zeigt den Güterumschlagplatz des Horgos-Hafens in Horgos im nordwestchinesischen Uigurischen Autonomen Gebiet Xinjiang. (Foto von Bai Fengliang/Xinhua)
BEIJING, 7. April 2024 (Xinhuanet) -- Ende März fuhr ein mit Containern beladener Güterzug von der nordchinesischen Stadt Shijiazhuang in die europäische Stadt Belgrad, die Hauptstadt Serbiens.
Der Zug markiert den Start einer neuen Strecke des China-Europa-Eisenbahn-Expresses, gleichzeitig die erste direkte Bahnverbindung zwischen der Region Beijing-Tianjin-Hebei und Serbien.
Die Transportdienstleistung des China-Europa-Expresszugs hat seit seiner Einführung im Jahr 2011 ein enormes Wachstum verzeichnet und im Laufe der Jahre Transport- und Logistikunterstützung für die Zusammenarbeit im Rahmen der "Gürtel und Straße"-Initiative geleistet. Was hat zu seinem beachtlichen Wachstum beigetragen?
BEMERKENSWERTER FORTSCHRITT
Der China-Europa-Expresszug diente als sichere und zuverlässige Eisenbahnverbindung zwischen Asien und Europa und beförderte über 50.000 Arten von Gütern, darunter Automobile, Ersatzteile, Kleidung, Getreide, Wein, Kaffeebohnen und Holz.
Nach Angaben der China State Railway Group Co., Ltd. verbinde der Zugdienst bis Ende Februar 2024 120 chinesische Städte mit 219 Städten in 25 europäischen Ländern, was sie zu einer der wichtigsten Verkehrsadern zwischen China und Europa mache.
Diese Dienstleistung hat sich in den ersten beiden Monaten dieses Jahres stetig ausgeweitet, wobei die Anzahl der Züge im Januar und Februar 2.928 erreichte, was einem Anstieg von 9 Prozent gegenüber dem Vorjahr entsprach.
Außerdem wurden in den ersten beiden Monaten dieses Jahres rund 317.000 TEU (Twenty-foot Equivalent Units: Zwanzig-Fuß-Standardcontainer) an Gütern befördert, 10 Prozent mehr als im Vorjahr.
SICHERE LÖSUNG
Während der COVID-19-Pandemie hat sich der China-Europa-Eisenbahn-Express als sicherere und stabilere Weise der Güterbeförderung erwiesen, da er im Vergleich zu anderen Transportlösungen wie Schiffen und Flugzeugen weniger betroffen war.
Unternehmen bevorzugen die Eisenbahn für den Transport großer Mengen von Gütern und grenzüberschreitender Onlinehandelspakete.
Metrans, ein großes Logistikunternehmen in Europa, hat 2017 erstmals seinen China-Europa-Zugdienst eingeführt. Inzwischen verfügt das Unternehmen über 20 Containerterminals in ganz Europa.
"Wir sehen die große Bedeutung des Gütertransports von China auf der Schiene, und das ist der Grund, warum wir im Januar 2022 das Terminal in Malaszewicze, Polen, gekauft haben, das sehr gut an die Seidenstraße angebunden ist, und wir haben begonnen, die Verbindung nach China über Malaszewicze zu verstärken", sagte Martin Koubek, Direktor der Abteilung Seidenstraße und GUS von Metrans.
Der China-Europa-Expresszug ist auch weniger anfällig für extreme Wetterbedingungen oder geopolitische Spannungen, wodurch der ungehinderte Fluss der internationalen Industrie- und Lieferketten besser gewährleistet ist.
"Die Eisenbahnverbindung nach Europa ist eine praktikable Alternative, und wir beobachten eine steigende Nachfrage nach dieser Strecke", sagte Marco Forgione, Generaldirektor des Instituts für Export und internationalen Handel, in einem Interview mit der South China Morning Post.
Michael Aldwell, Leiter der Seelogistik bei Kühne & Nagel, erklärte im März gegenüber der Financial Times, dass unter den derzeitigen Umständen "mehr Bedarf" bestehe, Güter von Asien nach Europa auf der Schiene zu transportieren, und fügte hinzu, dass "hochwertige Fracht auf dieser Strecke schon immer beliebt war".
STEIGENDE EFFIZIENZ
In den letzten Jahren ist die Dienstleistung des China-Europa-Expresszuges immer effizienter geworden. Heute braucht ein Zug für die Strecke von der nordwestchinesischen Stadt Xi'an nach Duisburg in Deutschland nur noch etwa 10 Tage, zwei Tage weniger als noch im Jahr 2023.
Julija Sciglaite, Chief Business Development Officer von RailGate Europe, erklärte im Februar gegenüber CNBC, dass das Unternehmen den China-Europa-Expresszug für den Transport seiner Produkte nutze, da die Reisezeit "deutlich besser" sei als auf dem Seeweg.
"Entlang der Strecken des China-Europa-Expresszuges sind die Zollabfertigung und -kontrolle immer bequemer geworden, das Geschäftsumfeld in den Eingangshäfen wurde kontinuierlich verbessert und die Regeln und Vorschriften im Zusammenhang mit dem grenzüberschreitenden Transport wurden stärker standardisiert", sagte die Sprecherin des chinesischen Außenministeriums Mao Ning auf einer Pressekonferenz am 29. Februar.
Der Alataw-Pass und der Horgos-Hafen, zwei wichtige Eisenbahnhäfen im nordwestchinesischen Uigurischen Autonomen Gebiet Xinjiang, haben die Verfahren optimiert und die Hafenkapazitäten expandiert, um die Transporteffizienz entlang der Strecke zu fördern.
Im Jahr 2023 sei die Zwischenstoppzeit der China-Europa-Güterzüge in diesen Häfen auf 6 bis 8 Stunden reduziert worden, sagte Yan Huapeng, ein Beamter am Alataw-Pass.
Der China-Europa-Expresszugdienst entwickelt sich auch über die Schiene hinaus mit der Einführung integrierter See-Schiene-Transportrouten.
Eine Lieferung elektrischer Warmwasserbereiter wurde vor etwa einem Monat über mehrere Transportlösungen von Thailand nach Deutschland geliefert, und zwar über Laos, Vietnam und China.
Die "Gürtel und Straße"-Initiative (BRI), deren Flaggschiff-Projekt der China-Europa-Expresszug sei, sei eine Blaupause, die jede Nation in einem Zeitalter der "Ungewissheit und Zerrüttung" brauche, heißt es in einem Artikel, der im Januar in der amerikanischen Zeitschrift Foreign Policy veröffentlicht wurde, in dem hinzugefügt wird, dass die BRI das darstelle, was alle Länder in ihrem eigenen nationalen Interesse tun sollten.
(gemäß der Nachrichtenagentur Xinhua)
