Eine Angestellte arbeitet in einer Werkstatt von IMS Gear (Taicang) Co. in Taicang in der Provinz Jiangsu in Ostchina, 14. März 2023. (Xinhua/Li Bo)
BEIJING, 17. Juni (Xinhua) -- Im Hightech-Bezirk von Taicang, einer Stadt mit weniger als einer Million Einwohnern in der ostchinesischen Provinz Jiangsu, kann man den Einfluss deutscher Unternehmen an verschiedenen Bushaltestellen entlang der Nanjing East Road beobachten.
In einem Umkreis von vier Kilometern haben sich mehr als 40 ausländische Unternehmen angesiedelt, und eine gemütliche Fahrt mit der Buslinie 103 bietet einen einmaligen Blick auf die laufende Montagelinie für Antriebssysteme von Fahrzeugen mit neuer Energie (NEV).
Branchenexperten gehen davon aus, dass viele deutsche Unternehmen Taicang zu einem weltweit bedeutenden Forschungs- und Entwicklungszentrum (F&E) und Produktionsstandort erklärt haben, vor allem weil die Stadt ihre Innovationsführerschaft in Bereichen wie Fahrzeuge mit neuer Energie und der Herstellung von High-End-Geräten allmählich ausbaut.
Das Aufblühen deutscher Unternehmen in Taicang zeigt die vielversprechenden Aussichten der chinesisch-europäischen Zusammenarbeit in Bereichen wie dem grünen Sektor. Laut Zheng Yun, Senior Partner von Roland Berger, einem globalen Strategieberatungsunternehmen, haben die von China und der Europäischen Union (EU) im Jahr 2020 eingegangenen Verpflichtungen zur Klimaneutralität der globalen Entwicklung im Bereich der CO2-armen Technologien neue Impulse verliehen.
Chinesische Unternehmen haben Europas Übergang zu einer nachhaltigen Batterieproduktion und -nutzung sowie zu anderen sauberen, kreislauforientierten Energiequellen unterstützt. Auf der Grundlage langfristiger, stabiler Kooperationsbeziehungen, die bereits mit europäischen Automobilherstellern aufgebaut worden seien, hätten chinesische Unternehmen damit begonnen, in den Aufbau von Produktionskapazitäten für Elektrobatterien in Europa zu investieren, fügte Zheng hinzu.
GEGENSEITIGER NUTZEN
Die chinesisch-europäische Zusammenarbeit umfasst ein breites Spektrum von Initiativen in den Bereichen grüne Energiewende, Energieeinsparung, Emissionsreduzierung und das Streben nach grünen, CO2-armen Lösungen.
Ma Xiaoming, Chefanalyst für neue Energien bei Nomura Orient International Securities Co. Ltd. sagte, China habe das Fachwissen der EU in Bezug auf politische Rahmenbedingungen für CO2-Märkte und Klimafinanzierung aktiv übernommen und damit seine eigenen Strategien für eine nachhaltige Zukunft bereichert. Darüber hinaus habe China Partnerschaften mit der EU geschlossen, um eine Reihe von Projekten im Bereich der neuen Energien zu entwickeln.
Der Geist der Zusammenarbeit ist nicht einseitig. Europäische Firmen sind ebenfalls stark an der Entwicklung von Projekten im Bereich der neuen Energien in China beteiligt. Ein gutes Beispiel dafür ist das Offshore-Windkraftprojekt Jiangsu Dongtai, das gemeinsam von der CHN Energy Investment Group und EDF, dem staatlichen französischen Stromversorger, entwickelt wurde.
Das Projekt soll jährlich die unglaubliche Menge von 1,4 Milliarden Kilowattstunden Strom erzeugen, genug für fast zwei Millionen Menschen. Darüber hinaus verspricht es erhebliche Vorteile für die Umwelt, nämlich eine geschätzte Einsparung von 441.900 Tonnen Standardkohle und eine erhebliche Verringerung der Emissionen, darunter 937.500 Tonnen Kohlendioxid und 1.704 Tonnen Schwefeldioxid pro Jahr.
Helmut Stettner, Vorstandsvorsitzender von Audi FAW NEV Co., Ltd. beschreibt den allgemeinen Trend der zukünftigen Zusammenarbeit zwischen China und Deutschland im NEV-Sektor als "gegenseitige Ergänzung der Stärken, um eine globale Führungsposition zu erreichen."
Audi FAW NEV Co., Ltd. ist der erste Produktionsstandort von Audi in China, der speziell für reine Elektrofahrzeugmodelle konzipiert wurde. Derzeit befindet sich das Werk in der Phase vor der Massenproduktion.
Fahrzeuge mit neuer Energie würden eine Schlüsselrolle bei der globalen nachhaltigen Entwicklung und der Reduzierung der CO2-Emissionen spielen, und die Bewältigung des Klimawandels sei eine gemeinsame Aufgabe für die Weltgemeinschaft, sagte Li Bin, Gründer des führenden chinesischen Elektroautoherstellers NIO.
Li wies darauf hin, dass die Chancen für eine Zusammenarbeit zwischen China und Europa im Bereich der grünen Transformation weitaus größer seien als ihr Wettbewerb. Anstatt Barrieren zu errichten, sei es besser, wenn beide Seiten offener zusammenarbeiten würden. Dies würde der globalen Energiewende, der Eindämmung des Klimawandels und der nachhaltigen Entwicklung sehr zugute kommen.
"Wir sind der Meinung, dass gute Produkte und gute Dienstleistungen den Nutzern weltweit zur Verfügung stehen sollten", so Li.
Seit seinem Markteintritt in Europa im Jahr 2022 hat NIO sechs Fahrzeugmodelle auf den europäischen Markt gebracht und sieben Flagship-Standorte eingerichtet, von denen der neueste Ende Mai in Amsterdam eröffnet wurde.
Als einer der ersten chinesischen Autokonzerne, die in den europäischen Markt für neue Energien eingetreten sind, hat BYD die Präsenz seiner reinen Elektrobusse in über 100 Städten in mehr als 20 europäischen Ländern ausgebaut. Im Jahr 2022 begann BYD offiziell mit der Erschließung des europäischen Pkw-Marktes und ging Kooperationen mit erstklassigen Händlern in verschiedenen europäischen Ländern ein.
Im Dezember 2023 kündigte BYD laut seiner Marketingabteilung den Bau einer NEV-Produktionsstätte im ungarischen Szeged an. Das Projekt, das schrittweise aufgebaut werden soll, wird voraussichtlich Tausende von Arbeitsplätzen vor Ort schaffen.
Durch die gemeinsame Aufstellung von vor- und nachgelagerten Unternehmen in der industriellen Kette könne nicht nur die Stabilität und Belastbarkeit der lokalen Lieferkette verbessert werden, sondern es trage auch dazu bei, den Austausch von Technologien im Bereich neue Energien zwischen China und Europa zu fördern und die lokale industrielle Entwicklung voranzutreiben, so das Unternehmen.
GESUNDE HANDELSBEZIEHUNGEN SIND WICHTIG
Der Analyst Ma warnte jedoch, dass in Europa verkaufte reine Elektroautos auf der Grundlage der jüngsten Daten des Europäischen Automobilherstellerverbands mit einer Lücke in der Marktdurchdringung konfrontiert seien.
Während große europäische Länder ihre Subventionen auslaufen lassen, entscheiden sich die Verbraucher zunehmend für Hybridelektrofahrzeuge, da diese kostengünstiger sind. Wenn die Preise für batteriebetriebene Elektrofahrzeuge steigen, könnte der Verbreitungsgrad von reinen Elektroautos weiter sinken.
Statistische Daten haben laut Ma gezeigt, dass die Zahl der in die EU importierten chinesischen Elektroautos um schätzungsweise ein Viertel zurückgehen wird, wenn die EU die Zölle um 20 Prozent erhöht.
"Für die Verbraucher kann dies zu einem Anstieg der Preise für Elektroautos führen, da die Energie-, Material- und Arbeitskosten innerhalb der EU deutlich höher sind, was die Ziele der EU in Bezug auf die Energiewende wahrscheinlich verzögern wird", so Ma weiter.
"Wie Europa also ohne gesunde Handelsbeziehungen mit China überleben will, vor allem wenn es um grüne Produkte geht, ist eine Lektion, die angesichts der Erfahrungen der letzten fünf Jahre sorgfältig bedacht werden muss", kommentierte Josef Gregory Mahoney, Professor für Politik an der East China Normal University.
(gemäß der Nachrichtenagentur Xinhua)
