BEIJING, 28. Oktober 2026 (Xinhuanet) -- Angesichts der Umgestaltung der globalen Automobilindustrie durch Elektrifizierung, Digitalisierung sowie Künstliche Intelligenz (KI) ist die Frage, wie China und Deutschland auf ihren komplementären Stärken aufbauen und die Zusammenarbeit erweitern können, zu einer Schlüsselfrage für die Industrien beider Länder geworden.
In der vergangenen Woche fand in Beijing die Weltkonferenz für intelligente vernetzte Fahrzeuge 2026 (WICV) statt, bei der Regierungs- und Wirtschaftsvertreter beider Länder Gespräche über die Koordinierung im Technologiebereich, die Angleichung von Standards sowie den Marktzugang führten. Beide Seiten waren sich einig, dass konkrete Fortschritte dringend erforderlich seien.
China und Deutschland arbeiten seit Langem im Bereich intelligenter vernetzter Fahrzeuge (ICV) zusammen. Ihre Absichtserklärung über ICV, die im Jahr 2018 unterzeichnet wurde, dient als wichtige Plattform für die bilaterale Zusammenarbeit im Technologiebereich. Im vergangenen Monat hielten beide Seiten in Berlin eine Plenarsitzung ab, bei der sie Meinungen zu praktischen Fragen wie Fahrzeugtypgenehmigung, Datenaufzeichnung und Fahrzeug-zu-allem-Kommunikation austauschten.
„Das ist genau die Art von Zusammenarbeit, die wir brauchen – konkret, pragmatisch, technologieorientiert und machbar“, sagte Hildegard Müller, Präsidentin des Verbands der Automobilindustrie.
„China hat bemerkenswerte Fortschritte bei der Elektromobilität und der digitalen Technologie erzielt, während deutsche Automobilhersteller und -zulieferer über fundiertes Fachwissen in Fahrzeugtechnik, Systemintegration und industrieller Produktion verfügen. Die beiden Länder bringen wichtige komplementäre Erfahrungen in den Wandel der Automobilindustrie ein“, sagte Müller auf der WICV.
Die Präsidentin gab zu, dass die Angleichung von Standards und Vorschriften keine leichte Aufgabe sei, fügte jedoch hinzu: „Regulatorische Unterschiede sollten nicht zu unnötigen Hindernissen für Innovation und Marktzugang werden.“ Das Ziel sei es, genügend Gemeinsamkeiten zu schaffen, damit Innovation Grenzen überschreiten und letztlich Herstellern, Zulieferern und Verbrauchern in beiden Ländern zugutekommen könne, erklärte sie.
Chinas Bemühungen nach intelligenter Vernetzung gewinnen stark an Dynamik. Bis Ende August waren etwa 61 Millionen Personenkraftwagen mit kombinierten Fahrerassistenzsystemen ausgestattet, rund 16 Millionen verfügten über 5G-Terminals und etwa 2 Millionen über C-V2X-Direktkommunikationsterminals (zellulare Fahrzeug-zu-allem-Kommunikation).
China hat zudem eine Reihe von Standards auf nationaler Ebene eingeführt, die kombinierte Fahrerassistenz, autonomes Fahren, automatische Notbremsung und Fahrzeug-Cybersicherheit abdecken, und baut die Kommunikation zwischen vernetzten Fahrzeugen durch praktischen Einsatz weiter aus.
Auf der deutschen Seite stärken die Unternehmen ihre Präsenz in China. Milan Nedeljković, Vorstandsvorsitzender der BMW AG, sagte, der brandneue BMW iX3, der lokal in Shenyang im Nordosten Chinas produziert wurde, werde im November mit der Auslieferung an Kunden beginnen.
„Dieses Modell vereint die technische Kompetenz von BMW mit Chinas dynamischem digitalem Ökosystem“, sagte er. „Intelligente vernetzte Fahrzeuge mit alternativen Antrieben stehen im Mittelpunkt des Wandels in der Automobilindustrie und gelten als Kernelement für die Förderung der qualitativ hochwertigen Entwicklung Chinas. Wir haben große Zuversicht hinsichtlich des langfristigen Potenzials von diesem Markt.“
Die chinesischen Automobilhersteller verstärken ihrerseits ihre Integration in den deutschen und den breiteren europäischen Markt. Nach Angaben von Yin Tongyue, Vorsitzendem der Chery Holding Group Co., Ltd., hat Chery bei seiner Expansion nach Europa Forschungs- und Entwicklungszentren in Deutschland eingerichtet. Die Art und Weise der Zusammenarbeit von Chery in Europa, sagte er, geht längst über die lokale Fertigung hinaus. Das Unternehmen nutze lokale Fachkräfte und integriere lokale Kultur. Eine Lokalisierung über die gesamte Wertschöpfungskette sei erreicht worden, von Forschung und Entwicklung über die Fertigung bis hin zu Beschaffung und Vertrieb, erklärte er weiter.
„In den frühen Tagen der Reform und Öffnung errichteten Volkswagen, Audi und Mercedes-Benz Fabriken in China und halfen dabei, den Markt, die Lieferketten und den Talentpool des Landes zu entwickeln“, sagte Yin. „Heute, da China bei Elektrifizierung und intelligenter Technologie voranschreitet, muss auch China lernen, mit seinen Partnern weltweit zu teilen und gemeinsam mit etablierten lokalen Automobilherstellern in ein elektrifiziertes, kohlenstoffarmes und intelligentes Zeitalter einzutreten.“
Im Bereich des intelligenten Fahrens vertieft Mercedes-Benz seine Partnerschaft mit dem chinesischen Technologieunternehmen Momenta. Oliver Thöne, Vorstandsmitglied der Mercedes-Benz Group AG und Leiter des Ressorts Greater China, sagte, Mercedes-Benz biete in China Fahrerassistenz auf Autobahnen an, wobei sich die Nutzungsrate entsprechender Funktionen jährlich verdopple, und weite das Angebot nun auf Fahrerassistenz im Stadtverkehr aus.
„Wir arbeiten außerdem mit der Tsinghua-Universität an der Entwicklung eines Vision-Sprach-KI-Modells, das bereits in unseren Fond-Systemen eingesetzt wird und weltweit zum Einsatz kommen soll“, sagte er.
Wang Zhiqin, Vizepräsidentin der Chinesischen Akademie für Informations- und Kommunikationstechnologie, bemerkte, dass sich die Zusammenarbeit zwischen China und Deutschland im Automobilbereich von der Komplettfahrzeugfertigung und Teilebeschaffung auf gemeinsame Forschung und Entwicklung, Standardabstimmung und Ökosystemaufbau ausweite.
Sie rief Unternehmen beider Länder dazu auf, die technologische Zusammenarbeit zu vertiefen, gemeinsame Forschung und Tests in Frontierbereichen durchzuführen und die Zusammenarbeit entlang der ICV-Lieferkette zu stärken, einschließlich in den Bereichen Information, Kommunikation und Software.
(gemäß der Nachrichtenagentur Xinhua)
