Die Luftaufnahme zeigt das automatisierte Containerterminal des Hafens Yangshan in Shanghai an der Ostküste Chinas, 6. April 2021. (Xinhua/Fang Zhe)
-- Die COVID-19-Pandemie hat den Seeverkehr vor Herausforderungen gestellt, wie es sie seit Jahrzehnten nicht mehr gegeben hat. Doch die Branchenakteure haben die Digitalisierung beschleunigt, um die Schwierigkeiten zu bewältigen.
-- Ihre Bemühungen haben dazu beigetragen, das alte Modell der Just-in-Time-Lieferkette neu zu bewerten, längerfristige Partnerschaften zu schaffen und Widerstandsfähigkeit aufzubauen, um aus dem Sumpf herauszukommen und zur Erholung des Welthandels beizutragen.
-- Einige große Volkswirtschaften haben hart daran gearbeitet, für stabile und reibungslose internationale Lieferketten zu sorgen.
BEIJING, 7. Oktober (Xinhua) -- Die COVID-19-Pandemie hat den Seeverkehr vor Herausforderungen gestellt, wie es sie seit Jahrzehnten nicht mehr gegeben hat. Doch die Branchenakteure haben die Digitalisierung beschleunigt, um die Schwierigkeiten zu bewältigen.
Ihre Bemühungen haben dazu beigetragen, das alte Modell der Just-in-Time-Lieferkette neu zu bewerten, längerfristige Partnerschaften zu schaffen und Widerstandsfähigkeit aufzubauen, um aus dem Sumpf herauszukommen und zur Erholung des Welthandels beizutragen.
Der Shanghai Containerized Freight Index, der die Spotraten des Exportmarktes für Containertransporte in Shanghai widerspiegelt, lag am 30. September bei 4.614,1. Zu Beginn des letzten Jahres lag der Index noch bei etwas über 1.000.
Auf der anderen Seite des Pazifischen Ozeans kam es in den Häfen von Los Angeles und Long Beach im vergangenen Monat zu einer weiteren Überlastung, als sich die Unternehmen auf die kommende Weihnachtssaison vorbereiteten.
Etwa 61 Containerschiffe lagen am 1. Oktober in der San Pedro Bay vor zwei Häfen vor Anker oder trieben dort, teilte die Marine Exchange of Southern California mit.
Seit der zweiten Hälfte des vergangenen Jahres sind ständig steigende Frachtraten und Hafenüberlastungen zur "Norm" geworden, was sich massiv auf die globalen Lieferketten, Linienreedereien, Außenhandelsunternehmen und Verbraucher auswirkt.
"Ich bin seit 40 Jahren in der Branche tätig und habe so etwas noch nie gesehen", sagte Lars Mikael Jensen, Leiter des Ost-West-Handels im Global Ocean Network von A.P. Moller-Maersk.
Das Seeverkehrsnetz sei vor der Pandemie so weitmaschig und die globale Versorgungskette überaus effizient gewesen, so dass sich eine Verzögerung in einem Hafen mit Sicherheit auch auf andere Häfen auswirke, erklärte Jensen die Auswirkungen von Hafenüberlastungen.
Eine Reihe von Faktoren, die durch die COVID-19-Pandemie ausgelöst wurden, haben die Belastung der maritimen Lieferkette in der Linienschifffahrt verursacht, so Jan Hoffmann, Leiter der Handelslogistik bei der Konferenz der Vereinten Nationen für Handel und Entwicklung (UNCTAD), in einem auf der Webseite der Organisation veröffentlichten Kommentar.
Die zügige Erholung des Containerhandels, die durch eine frühe und rasche Erholung in China ermöglicht wurde, und die in den USA und Europa ergriffenen Maßnahmen zur Unterstützung der Einkommen und Ausgaben der privaten Haushalte sind laut Hoffmann zwei Schlüsselfaktoren für die Belastung der maritimen Lieferkette.
Die normale Abfertigungszeit für Container, Trailer und Schiffe in Häfen und intermodalen Transportverbindungen sei aufgrund von Gesundheitsvorschriften langsamer als üblich, zudem wachse die Angebotskapazität nicht schnell genug, um mit der Nachfrage Schritt zu halten, und die Anpassungsfähigkeit der Häfen sei stärker eingeschränkt als die der Reedereien, sagte Hoffmann.
Obwohl die Pandemie der Containerschifffahrt einen schweren Schlag versetzt hat, ist sie gezwungen, den Wandel und die Modernisierung zu beschleunigen, was Glück im Unglück sein könnte.
Die Pandemie hat die Digitalisierung in der Containerschifffahrt beschleunigt.
Angesichts der zunehmenden Notwendigkeit für Reedereien, vorauszuplanen und den Verbleib von Gütern inmitten globaler Lieferkettenengpässe genau zu verwalten, haben sowohl finanzkräftige traditionelle Frachtunternehmen als auch Start-ups hart an der Entwicklung digitaler Systeme gearbeitet, um den Kunden eine bessere Transparenz zu bieten.
"Anstatt E-Mails zu verschicken und zu fragen, wo ihre Fracht ist, werden sie mit unserem System genau wissen, wo ihre Produkte sind", sagte Jensen.
Der dänische Logistikriese will außerdem die gesamte Lieferkette für die Kunden des Unternehmens steuern und bietet einen Tür-zu-Tür-Service an, der den Transport von den Fabriken im Herkunftsland bis zu den Verteilungszentren und Geschäften im Zielland abdeckt.
Sowohl die Container-Reedereien als auch die Außenhandelsunternehmen haben aus ihren Erfahrungen während der Pandemie gelernt, dass sie mehr Vorräte und Zeitpuffer anlegen müssen.
Die hohe Volatilität der Frachtraten und die Unsicherheit bei den Kapazitäten haben dazu geführt, dass mehr Außenhandelsunternehmen den Abschluss längerfristiger Verträge mit Reedereien in Erwägung ziehen, den Versand als Vorbereitung auf die Hochsaison früher beginnen und ihre Lagerbestände aufstocken.
Reedereien wie Maersk bemühen sich, zuverlässigere Zeitpläne anzubieten.
"Die Richtung geht dahin, sicherzustellen, dass die Fracht pünktlich ankommt, und nicht so sehr, dass die Transitzeit möglichst kurz ist", so Jensen.
Der Seeverkehr ist unerlässlich, um den Welthandel in Gang zu halten und die Verbindung der Lieferketten während und nach Krisen aufrechtzuerhalten. Die Bemühungen des Sektors, die Turbulenzen zu überwinden, haben Auswirkungen auf die Erholung des Welthandels.
Trotz regelmäßiger Lockdowns, Reisebeschränkungen, komplexer Hygiene- und Abfertigungsverfahren am Zoll und vieler anderer Unannehmlichkeiten während der COVID-19-Pandemie kam der Welthandel nicht zum Erliegen.
"Als die Pandemie letztes Jahr ausbrach, befürchteten wir, die Häfen würden komplett schließen. Aber das haben sie nicht getan", sagte Jensen.
Es ist laut Jensen wichtig zu erwähnen, dass die Welt damals noch vernetzt war und die Waren nicht aufhörten, sich über Länder oder Regionen hinweg zu bewegen. Zudem habe es immer noch viele Schiffe pro Woche gegeben, die mit Waren von Asien nach Europa fuhren.
Einige große Volkswirtschaften haben hart daran gearbeitet, für stabile und reibungslose internationale Lieferketten zu sorgen.
China hat laut der Generalsekretärin des Chinesischen Hafenverbands Ding Li Maßnahmen ergriffen, um sporadische COVID-19-Ausbrüche in den Häfen zu vermeiden, den Terminalbetrieb und den Frachtumschlag zu beschleunigen und die Zollabfertigung in den Häfen durch die Einführung von papierlosen, informatisierten Verfahren zu beschleunigen.
Containerschiffe für den Binnenhandel werden inzwischen auch auf Handelswegen ins Ausland eingesetzt, um die internationale Transportkapazität zu erhöhen, fügte Ding hinzu.
(gemäß der Nachrichtenagentur Xinhua)
