Xinhua Headlines: Hochgebirgsschnellstraßen ermöglichen Wohlstand für Chinas ethnische Minderheiten

Das Foto zeigt Fahrzeuge auf der Qinghai-Xizang-Schnellstraße in China, 27. November 2024. (Xinhua/Zhang Long)

BEIJING, 31. Dezember (Xinhua) -- Das Qinghai-Xizang-Plateau, oft als „Dach der Welt“ bezeichnet, galt einst als so unzugänglich, dass „nur die mächtigen Adler des Plateaus darüber fliegen konnten“.

Vor mehr als 70 Jahren begann sich dies jedoch unter der Führung der Kommunistischen Partei Chinas (KPCh) zu ändern, als der Bau von zwei monumentalen Schnellstraßen - der Sichuan-Xizang- und der Qinghai-Xizang-Strecke - begann. Diese ehrgeizigen Projekte waren keine leichte Aufgabe. Mehr als 100.000 Soldaten und Zivilisten unterschiedlicher ethnischer Herkunft arbeiteten unermüdlich daran, die rauen geografischen Herausforderungen der Region zu bewältigen.

Seitdem haben diese historischen Schnellstraßen das einst abgelegene Plateau verändert. Sie haben die wirtschaftliche und soziale Entwicklung vorangetrieben und das Leben der Menschen entlang der Strecken grundlegend verändert.

STRASSEN VERÄNDERN SCHICKSALE

Jahrhundertelang gab es im Autonomen Gebiet Xizang keine offiziellen Straßen, die es mit den Binnenregionen des Landes verbanden, sodass der Transport ausschließlich auf Handarbeit und Lasttieren beruhte.

Gao Ping, ein Veteran, der am Bau der Sichuan-Xizang-Schnellstraße beteiligt war, erinnert sich, dass er vor Beginn des Straßenbauprojekts 37 Tage zu Fuß von der Autonomen Tibetischen Präfektur Garze in Sichuan nach Lhasa, der Hauptstadt von Xizang, unterwegs war.

Dank dieser Bemühungen konnten die beiden insgesamt über 4.300 Kilometer langen Straßen, die beide nach Lhasa führen, fertiggestellt und im Dezember 1954 für den Verkehr freigegeben werden.

Die Sichuan-Xizang-Schnellstraße liegt auf einer durchschnittlichen Höhe von über 3.500 Metern, während die Qinghai-Xizang-Schnellstraße auf einer Höhe von 4.000 Metern liegt.

Ngamqen, 79, war einer der ersten Straßenarbeiter auf der Qinghai-Xizang-Schnellstraße.

Das alte Xizang wurde von einem theokratischen Feudalsystem der Leibeigenschaft regiert. Der ehemalige Leibeigene und Hirtenjunge aus Nagqu in Xizang erinnert sich daran, wie sich sein Leben veränderte, als er Straßenarbeitern begegnete, die trotz ihrer eigenen Lebensmittelknappheit ihre gedämpften Brötchen mit ihm teilten.

Die freundliche Geste inspirierte Ngamqen dazu, sich der Straßenbautruppe anzuschließen. Auf der Baustelle half er, Yak-Dung zu sammeln und Wasser für die Arbeiter zu kochen. Mit der Zeit brachten sie ihm Lesen und Schreiben bei. Schließlich wurde er in das Wartungsteam aufgenommen und ging 1996 in den Ruhestand. „Von der Versklavung über Generationen hinweg bis hin zur Ausübung einer formellen Tätigkeit und dem Ruhestand hat die Straße mein Schicksal wirklich verändert“, sagte er.

„Die beiden Schnellstraßen wurden durch die gemeinsamen Anstrengungen von Menschen aus verschiedenen ethnischen Gruppen gebaut und werden auch von ihnen instandgehalten. Das gemeinsame Leben und die gemeinsamen Bemühungen haben die ethnischen Gruppen zusammengebracht, wie Granatapfelkerne, die eng beieinander liegen“, sagte Tubdan Kezhub, Professor an der Universität Xizang.

WEGE ZUR MODERNISIERUNG

Golmud, eine Stadt in der Provinz Qinghai, war einst eine karge, öde Wüste. Nach dem Bau der Schnellstraßen hat sich die Stadt zu einem wichtigen Verkehrsknotenpunkt entwickelt, der Xizang mit dem Rest Chinas verbindet, sowie zu einem wichtigen Logistikpunkt im Westen Chinas.

Im Jahr 2017 wurde der Logistikpark Golmud Kunlun eingerichtet, der sich zu einem der größten und am besten ausgestatteten Logistikparks entlang der Qinghai-Xizang-Schnellstraße entwickelt hat.

„Das tägliche Verkehrsaufkommen beträgt in der Nebensaison etwa 3.000 Fahrzeuge und in der Hochsaison über 5.000. Die Fahrzeuge kommen aus dem ganzen Land, beispielsweise aus Henan, Anhui, Shaanxi, Hebei und Sichuan, und transportieren ständig verschiedene Güter nach Xizang“, sagte Zhang Jianrong, ein Manager des Logistikparks.

Die Nachfrage nach Baumaterialien ist in den letzten Jahren aufgrund der rasanten Entwicklung von Xizang stark gestiegen. Infolgedessen hat die Zahl der Fahrzeuge, die Baumaterialien transportieren, erheblich zugenommen. Zhang erklärte, dass neben Baumaterialien auch Güter des täglichen Bedarfs sowie Obst und Gemüse wichtige Transportgüter seien.

„Die Schnellstraße hat den Personen-, Waren- und Informationsfluss erleichtert und damit erheblich zur Modernisierung und Entwicklung der Region beigetragen“, sagte der Wirtschaftswissenschaftler Zeng Jian.

Li Lin, ein junger Unternehmer, gründete vor drei Jahren in einem Kühlketten-Logistikzentrum in Lhasa ein Logistikunternehmen namens Hongchuchuang.

„Wir sind auf den Großhandel mit Zutaten für Feuertöpfe und Barbecues spezialisiert. Aufgrund der wachsenden Verbrauchernachfrage in Xizang werden qualitativ hochwertige und erschwingliche Produkte immer beliebter“, so Li.

Lis Unternehmen hat sein Jahresziel einer Umsatzsteigerung von 30 Prozent bereits vorzeitig erreicht und wird im nächsten Jahr voraussichtlich einen Umsatz von 100 Millionen Yuan (etwa 13,9 Millionen US-Dollar) erzielen.

Die verbesserte Verkehrsanbindung hat auch die Entwicklung der Tourismusbranche vorangetrieben.

Allein in Xizang stieg die Zahl der Touristen von 10,58 Millionen im Jahr 2012 auf 55,17 Millionen im Jahr 2023, während die Tourismuseinnahmen von 12,6 Milliarden Yuan auf 65,15 Milliarden Yuan stiegen.

Zusätzlich zu den beiden Hauptschnellstraßen hat ein ausgedehntes Straßennetz, das im Laufe der Jahrzehnte ausgebaut wurde, immer mehr abgelegene Dörfer miteinander verbunden, ihre Entwicklung beschleunigt und die Kluft zwischen Stadt und Land verringert.

Im vergangenen Jahr erreichte das verfügbare Pro-Kopf-Einkommen der Stadtbewohner in Xizang 51.900 Yuan, was einem Anstieg von 6,5 Prozent gegenüber dem Vorjahr entspricht, während das der Landbewohner 19.924 Yuan erreichte, was einem Anstieg von 9,4 Prozent gegenüber dem Vorjahr entspricht.

„Die Sichuan-Xizang- und Qinghai-Xizang-Schnellstraßen werden von den Tibetern als die ‚goldene Brücke des Glücks’ und der ‚verheißungsvolle Regenbogen’ bezeichnet“, sagte Qangngoiba Ceyang an der Xizang-Universität.

„Heute entstehen in der gesamten Region weitere ‚goldene Brücken’ und ‚Regenbögen’, die wichtige Stützen für die beschleunigte Entwicklung von Xizang und seinen Weg in die Modernisierung werden“, fügte Qangngoiba hinzu.

BEIJING, 31. Dezember 2024 (Xinhua) -- Das Foto zeigt Fahrzeuge auf der Qinghai-Xizang-Schnellstraße in Hoh Xil in der Provinz Qinghai im Nordwesten Chinas, 1. Dezember 2024. (Xinhua/Zhang Long)

BEIJING, 31. Dezember 2024 (Xinhua) -- Das Foto zeigt Besucher auf dem Platz des Potala-Palastes in Lhasa im Autonomen Gebiet Xizang im Südwesten Chinas, 11. Februar 2024. (Xinhua/Sun Fei)

BEIJING, 31. Dezember 2024 (Xinhua) -- Tibet-Antilopen überqueren die Qinghai-Xizang-Schnellstraße in Hoh Xil in der Provinz Qinghai im Nordwesten Chinas, 27. Mai 2024. (Xinhua/Zhang Long)

BEIJING, 31. Dezember 2024 (Xinhua) -- Die Luftaufnahme einer Drohne zeigt einen Abschnitt der Qinghai-Xizang-Schnellstraße und einen daneben gelegenen Logistikpark im Bezirk Doilungdeqen in Lhasa im Autonomen Gebiet Xizang im Südwesten Chinas, 4. Dezember 2024. (Xinhua/Zhang Long)