ÜRÜMQI, 27. November (Xinhua) -- Yu Guorong hatte früher Angst vor dem Wind. Seit mehr als 30 Jahren hat der Arbeiter der Eisenbahninstandhaltung aus dem Uigurischen Autonomen Gebiet Xinjiang im Nordwesten Chinas gegen den Wind in der Wüste Gobi gekämpft , um einen sicheren Bahnbetrieb zu gewährleisten.
Dank der Technologie und den Windschutzeinrichtungen, die für ein Hochgeschwindigkeitsgleis eingerichtet wurden, hat er sich nun mit seinem unsichtbaren Feind arrangiert.
Die 1.776 Kilometer lange Hochgeschwindigkeitsstrecke verbindet die Regionalhauptstadt Ürümqi mit Lanzhou, der Hauptstadt der Provinz Gansu. Bis zu 462 Kilometer der Strecke in Xinjiang befinden sich in Gebieten mit starken Winden. Auf einigen Abschnitten herrschen durchschnittlich an 200 Tagen im Jahr die Windgeschwindigkeiten von mehr als 20 Metern pro Sekunde, wobei die maximale Windgeschwindigkeit 32 Meter pro Sekunde übersteigt.
Ein Hochgeschwindigkeitszug fährt auf der Hochgeschwindigkeitsstrecke zwischen Lanzhou und Ürümqi in den windigen Gebieten von Hami im Uigurischen Autonomen Gebiet Xinjiang im Nordwesten Chinas, 12. November 2014. (Foto von Hu Zhigang/Xinhua)
In den 1990er Jahren, als es noch keine Hochgeschwindigkeitszüge gab, führten Sandverwehungen häufig dazu, dass der Untergrund und die Schienen verschüttet wurden und der Zugverkehr eingestellt werden musste.
Yu und seine Mitarbeiter mussten oft Sand bei starkem Wind mit Schaufeln von den Schienen entfernen.
"Um nicht weggeblasen zu werden, mussten wir uns während der Arbeit mit einem Seil festbinden, dessen eines Ende an einem Betonpfosten befestigt war", erinnert sich Yu.
Als die Hochgeschwindigkeitsstrecke Lanzhou-Ürümqi im Jahr 2014 in Betrieb genommen wurde, wurden eine Reihe von Windschutzanlagen eingesetzt, die die Sicherheit erheblich verbesserten und den reibungslosen Betrieb der Züge ermöglichten.
Das Foto zeigt die Windschutzeinrichtungen, die in den windigen Gebieten von Hami im Uigurischen Autonomen Gebiet Xinjiang im Nordwesten Chinas errichtet wurden, 24. November 2021. (Xinhua/Aman)
Im Bahnhof Liaodun Nord in der Stadt Hami beobachtet der Disponent Wang Renjie die Windgeschwindigkeiten an verschiedenen Bahnhöfen auf einem Computer.
"Das Überwachungssystem schlägt automatisch Alarm, wenn die Windgeschwindigkeit 20 Meter pro Sekunde übersteigt, und der Disponent wird die zuständigen Abteilungen warnen, um einen Notfallplan zu aktivieren", sagte Wang.
Auch Regenfälle, Erdbeben und Schneefälle können mit dem Überwachungssystem für Naturkatastrophen erfasst werden.
WINDBARRIEREN
In der Nähe der Gleise befinden sich Betonwände, die als Windschutz dienen. Die Wände erstrecken sich in Xinjiang über mehr als 340 Kilometer und haben den Zugbetrieb in erheblichem Maße gesichert.
Um zu verhindern, dass Züge durch Seitenwinde umgestoßen werden, wurden außerdem oberirdische Tunnel gebaut.
"Wie eine Rüstung schirmen die Tunnel die Schienen und die Züge vor Seitenwinden ab, so dass die Züge mit Geschwindigkeiten von bis zu 250 Kilometern pro Stunde ohne Probleme fahren können", sagte Yu.
Das Foto zeigt einen winddichten oberirdischen Tunnel, der für die Hochgeschwindigkeitsstrecke in den windigen Gebieten von Hami im Uigurischen Autonomen Gebiet Xinjiang im Nordwesten Chinas gebaut wurde, 24. November 2021. (Xinhua/Aman)
In einem windreichen Gebiet sind mehr als 120 Eisenbahnbrücken mit Barrieren aus Stahlplatten ausgestattet. Die Platten haben kleine Löcher und sind mit H-förmigen Stahlpfeilern an den Brücken befestigt.
"Die Pfeiler und kleinen Löcher sollen verhindern, dass die Stahlplatten weggeblasen werden", sagte Yu.
GRÜNE LÖSUNG
Während die Bahnbetreiber mit Windschutzeinrichtungen gegen Wind und Sand vorgehen, haben sich die Bauarbeiter in der Nähe der Taklimakan-Wüste in Xinjiang dafür entschieden, Bäume zu pflanzen.
"Die Bekämpfung des Sandes hat Vorrang vor dem Streckenbau", sagte Wang Jinzhong, der das mit dem Bau der Zugstrecke Hotan-Ruoqiang betraute Unternehmen leitet.
Die Luftaufnahme zeigt Gleisarbeiten an einem Abschnitt der Zugstrecke zwischen Hotan und Ruoqiang im Uigurischen Autonomen Gebiet Xinjiang im Nordwesten Chinas, 27. September 2021. (Xinhua/Gu Yu)
Als wichtiges nationales Eisenbahnprojekt mit einer Länge von 825 Kilometern wird die Bahnlinie die Stadt Hotan mit dem Kreis Ruoqiang in der Mongolischen Autonomen Präfektur Bayingolin verbinden und durch den südlichen Rand der Taklimakan-Wüste verlaufen.
Arbeiter haben laut Wang in der Nähe der Bahnlinie Strohmatten auf einer Fläche von fast 50 Millionen Quadratmetern ausgelegt und fast 13 Millionen Sträucher und Bäume gepflanzt.
"Entlang der äußeren Bereiche wurden hohe Bäume gepflanzt, um die Windgeschwindigkeiten zu reduzieren, während entlang der inneren Bereiche der Bahnlinie Sträucher gepflanzt wurden, um den Sand zu befestigen", sagte Wang und wies darauf hin, dass eine automatische Steuerung der Bewässerung über Smartphones realisiert wurde.
Im Juni 2022 soll die Bahnstrecke eröffnet werden.
(gemäß der Nachrichtenagentur Xinhua)
